МКП представляет собой пятиступенчатую коробку передач с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. На отдельной оси находятся промежуточная шестерня заднего хода. Корпус МКП выполнен из чугуна и имеет посадочные места для подшипников. МКП состоит из двух частей. Коробка дифференциала вращается на подшипниках.
Внимание! Ведомый вал МКП нельзя разбирать или собирать. Данные действия могут привести к поломке МКП.
Тип, серийный номер и дата изготовления МКП указаны на табличке, которая находится на задней стороне МКП, штрих-код - на передней.
Внимание! При ремонте следует тщательно выбирать детали, поскольку подбор несоответствующих требованиям деталей окажет влияние на эффективность работы МКП. Нельзя менять детали одной МКП на детали другой МКП - это приведет к неправильной работе МКП.
Ниже представлены передаточные числа МКП. Имеется тормоз передачи заднего хода, что облегчает работу передачи заднего хода и уменьшает износ деталей МКП.
Первая передача: 3.50
Вторая передача: 1,95
Третья передача: 1,36
Четвертая передача: 0,97
Пятая передача: 0,81
Передача заднего хода: 3,42
Главная передача: 4,12
Внимание! На автомобиле с МКП используется масло "ATF+4". Не разрешается использовать другого масла. Использование не рекомендованного смазочного масла затруднит переключение передач и приведет к неисправностям подшипников, шестерн, манжет и синхронизаторов.
Устранение неисправностей
К основным неисправностям МКП относятся: затрудненное переключение передач, шум при переключении передач, который вызван недостаточным количеством смазки, использованием не рекомендованного масла, поврежденными внутренними элементами и неправильной эксплуатацией. Затрудненное переключение передач может быть вызвано поломкой сцепления, неправильной регулировкой или деформацией механизма переключения передач, неисправностью синхронизаторов, неправильной сборкой элементов синхронизаторов, износом или поломкой зубьев шестерен. Износ, повреждение, неправильная установка деталей или утечки в гидравлической системе также могут стать причиной затрудненного переключения передач. Произвольное выключение передач может быть вызвано неправильной установкой механизма переключения передач, деформацией механизма переключения передач, неисправностью блокирующего механизма переключения передач, износом синхронизаторов или поверхности зубьев шестерен. Некорректное включение передач может быть вызвано износом механизма переключения передач или неисправностью блокировочного устройства МКП. Шум при работе обычно вызван повреждением или износом элементов. Также шум может быть вызван изношенными зубьями шестерен или синхронизаторов, неправильным осевым зазором шестерен или изношенными подшипниками. Обычно износ и повреждение внутренних деталей вызваны недостаточным количеством смазки. Повышенный шум при включении передачи заднего хода может быть вызван неисправностью сцепления или повреждением передачи заднего хода. Сброс передачи может быть вызван неисправностью деталей механизма переключения передач, износом шестерен, синхронизаторов или неправильной сборкой. Недостаточное количество масла обычно вызвано подтеканием масла или неправильно проведенной проверкой. Перегрев МКП может быть вызван недостаточным количеством масла, использованием масла с повышенной или пониженной вязкостью, недостаточным зазором сопрягаемых деталей. Неисправность сцепления Износ, повреждение или перегрев деталей сцепления могут вызвать затрудненное переключение передач, а также привести к появлению шума во время переключения передач. Износ или повреждение ведомого диска сцепления, нажимного диска или демпферной пружины также могут вызвать затрудненное переключение передач или толчки во время переключения передач.