Издательство ЗАО ЗАЗ

4 Двигатель Chery Eastar



 
Глава приводится частично, для ознакомления. Иллюстрации заведомо ухудшенного качества.
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров Chery Eastar
Рис. 4.1 Головка блока цилиндров:
1 - отверстие для подшипника; 2 - трубка свечи зажигания; 3 - впускной канал.
Головка цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, общая для всех цилиндров. Головка крепится к блоку болтами. Между блоком и головкой установлена металлоасбестовая прокладка. Требуемое уплотнение обеспечивается только за счет некоторого предварительного натяга, учитывающего разницу коэффициентов линейного расширения стальных болтов и алюминиевой головки цилиндров. В головке цилиндров выполнены впускные и выпускные каналы, протоки охлаждающей жидкости. Седла и направляющие втулки клапанов изготовлены из специального жаростойкого чугуна. В головке выполнены перемычки, в которых расточены гнезда под ось коромысел и опорные шейки распределительного вала. Опорные гнезда распределительного вала смазываются под давлением. Прилегающая к блоку плоскость головки механически обработана. Этим достигается необходимая чистота поверхности и практически одинаковый объем камер сгорания.
Блок цилиндров
Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна и составляет одно целое с цилиндрами. По всей высоте цилиндров выполнены протоки для охлаждающей жидкости, благoдаря чему обеспечивается интенсивный отвод тепла, улучшается охлаждение поршней и поршневых колец, снижается температура моторного масла и уменьшается деформация блока от неравномерного нагрева. В процессе эксплуатации проводится периодическая проверка затяжки болтов и гаек, наблюдения за герметичностью в манжетных уплотнениях коленчатого вала и соединениях, уплотняемых прокладками.
Блок цилиндров Chery Eastar
Рис. 4.2 Блок цилиндров:
1 - блок цилиндров; 2 - крышка коренных подшипников; 3 - вкладыши; 4 - болт крышки коренных подшипников.
Коленчатый вал
Коленчатый вал двигателя полноопорный, отлит из специального высокопрочного чугуна. Номинальный диаметр коренных шеек вала 57 мм, а шатунных - 45 мм. Для повышения износостойкости рабочие поверхности коренных и шатунных шеек закалены токами высокой частоты. Коленчатый вал динамически отбалансирован. В теле вала просверлены масляные каналы. Технологические выходы сверлений заглушены завернутыми в них пробками. Ход поршня 88 мм (для двиг ателя 4G63MPI) и 100 мм (для двигателя 4G64S4MPI). Зазор между коренными шейками вала и их вкладышами обеспечивает циркуляцию масла и безударную работу соединения без выдавливания слоя смазки. Осевая фиксация коленчатого вала производится упорными полукольцами. Носок и задний фланец коленчатого вала уплотнены манжетами. На заднем торце коленчатого вала к фланцу болтами закреплен маховик.
Коленчатый вал Chery Eastar
Рис. 4.3 Коленчатый вал:
1 - пробка; 2 - номер; 3 - задний конец коленчатого вала; 4 - масляный канал.
Задний конец коленчатого вала Chery Eastar
Рис. 4.4 Задний конец коленчатого вала:
1 - метка для установки маховика; 2 - отверстие для болта крепления маховика; 3 - цветная метка.
Газораспределительный механизм
Газораспределительный механизм двигателя служит для регулирования процессов впуска г орючей смеси в цилиндры и выпуска из них отработавших газов в соответствии с принятым для данного двигателя порядком работы цилиндров, фазами газораспределения и частотой вращения коленчатого вала. В двигателе применен клапанный распределительный механизм с верхним расположением клапанов и верхним расположением распределительного вала. Клапаны цельные, расположены в г оловке цилиндров. Рабочая поверхность клапана, примыкающая своим пояском к седлу клапана, наплавлена специальной наплавкой. В верхней части стержней имеются кольцевые канавки для помещения выступов сухарей. Направляющие втулки клапанов, в которых перемещаются стержни клапанов, запрессованы в головку цилиндров. Окончательная обработка отверстий втулок выполнена после их запрессовки с высокой точностью. Для исключения попадания избытка масла через зазор между стержнем клапана и отверстием втулки служат маслоотражательные колпачки, надеваемые на верхнюю часть втулки с натягом и охватывающие стержень клапана. Маслоотражательные колпачки изготовлены из термостойкой резины. Плотность посадки клапанов в их седлах обеспечивается высокой точностью обработки седел после запрессовки и притиркой фаски клапанов к седлам. Метка на пружине клапана должна находиться сверху. Ось коромысел клапанов стальная, с закалкой шеек под коромысла и отверстиями для подвода масла к коромыслам и к гнездам шеек распределительного вала. Ось в головке стопорится винтом, а отверстие под ось закрыто резьбовой пробкой. Коромысла клапанов изготовлены из алюминия, что дает возможность уменьшения веса двигателя, снижение нагрузки на кулачки распределительного вала, увеличение срока службы, улучшение рабочих характеристик двигателя, а также способствует экономии топлива. Осевое перемещение коромысла ограничивается шайбами и пружинами.
Детали газораспределительного механизма Chery Eastar
Рис. 4.5 Детали газораспределительного механизма:
1 - коромысло выпускного клапана; 2 - ось коромысел выпускных клапанов; 3 - ось коромысел впускных клапанов; 4 - коромысло впускного клапана; 5 - пружина оси коромысел.
Kоромысло впускного клапана Chery Eastar
Рис. 4.6 1 - коромысло впускного клапана; 2 - шейки распределительного вала.
Пружина клапана Chery Eastar
Рис. 4.7 Пружина клапана:
1 - метка; 2 - пружина клапана; 3 - направляющая втулка клапана; 4 - верхняя тарелка пружины клапана; 5 - маслоотражательный колпачок клапана; 6 - нижняя тарелка пружины клапана.