4. Двигатель Chery Tiggo
Глава приводится частично, для ознакомления. Иллюстрации заведомо ухудшенного качества.
Головка блока цилиндров.
Рис 4.1. Головка блока цилиндров:
1 - отверстие для подшипника; 2 - трубка свечи зажигания; 3 - впускной канал.
Головка цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, общая для всех цилиндров. Головка крепится к блоку болтами. Между блоком и головкой установлена металлоасбестовая прокладка. Требуемое уплотнение обеспечивается только за счет некоторого предварительного натяга, учитывающего разницу коэффициентов линейного расширения стальных болтов и алюминиевой головки цилиндров. В головке цилиндров выполнены впускные и выпускные каналы, протоки охлаждающей жидкости. Седла и направляющие втулки клапанов изготовлены из специального жаростойкого чугуна. В головке выполнены перемычки, в которых расточены гнезда под ось коромысел и опорные шейки распределительного вала. Опорные гнезда распределительного вала смазываются под давлением. Прилегающая к блоку плоскость головки механически обработана. Этим достигается необходимая чистота поверхности и практически одинаковый объем камер сгорания.
Блок цилиндров.
Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна и составляет одно целое с цилиндрами. По всей высоте цилиндров выполнены протоки для охлаждающей жидкости, благодаря чему обеспечивается интенсивный отвод тепла, улучшается охлаждение поршней и поршневых колец, снижается температура моторного масла и уменьшается деформация блока от неравномерного нагрева. В процессе эксплуатации проводится периодическая проверка затяжки болтов и гаек, наблюдения за герметичностью в манжетных уплотнениях коленчатого вала и соединениях, уплотняемых прокладками.
Рис. 4.2. Блок цилиндров:
1 - блок цилиндров; 2 - крышка коренных подшипников; 3 - вкладыши; 4 - болт крышки коренных подшипников.
Каналы подвода масла головки цилиндров и блока цилиндров.
Рис. 4.3. Масляные каналы блока цилиндров:
1 - канал подвода масла от масляного фильтра к главному каналу; 2 - главный масляный канал; 3 - канал подвода масла от масляного насоса к масляному фильтру.
Рис. 4.4. Схема смазки головки блока цилиндров:
1 - вертикальные масляные каналы; 2 - отверстие для подшипника распределительного вала; 3 - отверстие для болта головки цилиндров; 4 - вертикальный масляный канал блока цилиндров; 5 - блок цилиндров; 6 - горизонтальный масляный канал; 7 - заглушка; 8 - головка блока цилиндров.
В задней части головки блока цилиндров расположены вертикальные масляные каналы, которые обеспечивают подачу масла газораспределительному механизму.
Передняя торцевая крышка.
Передняя торцевая крышка, отлитая из алюминиевого сплава. Торцевая крышка является в то же время передней частью корпуса масляного насоса. Передняя манжета коленчатого вала, манжета масляного насоса и манжета верхнего балансировочного вала крепятся на наружной стороне торцевой крышки. Верхний и нижний балансировочные валы закрепляются с помощью торцевой крышки. Нижний балансировочный вал также является ведомым валом масляного насоса.
Рис. 4.5. Передняя торцевая крышка, детали масляного насоса:
1 - верхний балансировочный вал; 2 - прокладка передней торцевой крышки; 3 - передняя торцевая крышка; 4 - ведомая шестерня масляного насоса; 5 - место установки масляного фильтра; 6 - масляный фильтр; 7 - редукционный клапан; 8 - манжета; 9 - ведущая шестерня масляного насоса; 10 - задняя крышка масляного насоса; 11 - накопитель; 12 - нижний балансировочный вал; 13 - блок цилиндров.
Рис. 4.6. Передняя торцевая крышка, балансировочные оси:
1 - передняя торцевая крышка; 2 - верхний балансировочный вал; 3 - нижний балансировочный вал; 4 - место установки манжеты.
Коленчатый вал.
Коленчатый вал двигателя полноопорный, отлит из специального высокопрочного чугуна. Номинальный диаметр корен- ных шеек вала 57 мм, а шатунных - 45 мм. Для повышения износостойкости рабочие поверхности коренных и шатунных шеек закалены токами высокой частоты. Коленчатый вал динамически отбалансирован. В теле вала просверлены масляные каналы. Технологические выходы сверлений заглушены завернутыми в них пробками. Ход поршня 88 мм (для двигателя 4G63S4MPI) и 100 мм (для двигателя 4G64S4MPI). Зазор между коренными шейками вала и их вкладышами обеспечивает циркуляцию масла и безударную работу соединения без выдавливания слоя смазки. Осевая фиксация коленчатого вала производится упорными полукольцами. Носок и задний фланец коленчатого вала уплотнены манжетами. На заднем торце коленчатого вала к фланцу болтами закреплен маховик.