Издательство ЗАО ЗАЗ

Система смазки двигателя автомобиля Daewoo Lanos



 
Глава приводится частично, для ознакомления. Иллюстрации заведомо ухудшенного качества.
Пусковые качества двигателя должны соответствовать требованиям ГОСТ 37.001.052.
Давление масла в системе смазки двигателя при температуре масла в масляном картере плюс 80 °С (353 К) должно быть не менее 0,4 МПа (4,0 кгс/см2) при частоте вращения коленчатого вала 4000 мин"1 и не менее 0,085 МПа (0,85 кгс/см2) при 870...940 мин"1; Выброс или течь масла через фланцевые соединения не допускаются. Допускается "потение", образование масляных пятен в местах манжетных уплотнений и сапунов, не нарушающие нормальной работы двигателя и не влияющие на расход масла. Особенности конструкции и проверка технического состояния системы смазки двигателя. Под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов и коромысла клапанов. Кулачки распределительного вала смазываются струей масла, поступающего из специального отверстия, выполненного в коромысле.
Схема смазки двигателя Daewoo Lanos
Схема смазки двигателя:
1 - сапун; 2 - ось коромысел: 3 - внутренняя полость оси коромысел; 4 - каналы подвода масла к шейкам распределительного вала, 5 - вал распределительный; 6 - головка цилиндров; 7 - маслосливные каналы; 8 - фильтр тонкой очистки масла; 9 - блок цилиндров; 10 - клапан редукционный; 11 - канал от масляного насоса продольный к фильтру тонкой очистки; 12 - насос масляный; 13 - канал слива масла через редукционный клапан; 14 - канал подвода масла к масляному насосу; 15 - картер масляный; 16 - маслоприемник с фильтром грубой очистки; 17 - пробка маслосливкая; 18 - указатель уровня масла; 19 - каналы подвода масла к шатунным шейкам коленчатого вала; 20 - вал коленчатый; 21 - каналы подвода мзсла к коренным шейкам; 22 - датчик давления масла; 23 - канал подвода масла к оси коромысел; 24 - жиклер масляного канала; 25 - крышка головки цилиндров; 26 - отверстия подвода масла к коромыслам и кулачкам распреде лительного вала; 27 - коромысло; 28 - маслозаливная горловина.
Стенки цилиндров, поршни с поршневыми пальцами, втулки верхних головок шатунов, стержни клапанов в их направляющих втулках смазываются маслом, вытекающим из зазоров, и разбрызгиванием движущимися деталями. Навесные агрегаты - водяной насос, генератор и стартер снабжены подшипниками, не требующими в процессе эксплуатации пополнения смазки.
Система смазки двигателя включает:
- масляный картер с пробкой для слива масла;
- масляный насос с редукционным клапаном;
- маслоприемник с фильтром грубой очистки;
- полнопоточный фильтр тонкой очистки с дополнительным фильтрующим элементом перепускного клапана (или без него) и противодренажным клапаном;
- систему масляных каналов в блоке цилиндров, головке цилиндров, коленчатом валу;
-датчик аварийного давления;
- маслозаливную горловину;
- трубку указателя и указатель уровня масла.
Об отсутствии давления масла водителю сигнализирует лампочка. Ее датчик установлен на главном маслораздаточном канале в средней части блока с левой стороны.
Маслозаливная горловина, через которую двигатель заправляется маслом, находится на крышке головки цилиндров. Горловина герметично закрывается пробкой.
Приемник масляного насоса - это штампованный колпак с фильтрующей сеткой и маслоподводящей трубкой. К масляному насосу крепится фланцем через уп-лотнительное кольцо двумя болтами.
Стержневой указатель уровня масла установлен в трубке с правой стороны блока двигателя. На нижней части стержня сделаны две метки, расположенные на расстоянии 20 мм одна от другой. Нижняя соответствует минимальному, а верхняя -максимальному уровню масла. Уровень масла в масляном картере считается нормальным, если след от него лежит между метками.
Масляный картер отлит из магниевого сплава. Он закрывает двигатель снизу и служит резервуаром для масла. Крепится картер к нижнему фланцу блока двигателя болтами. Уплотнение достигается установкой прокладки толщиной 2...3 мм. Полость масляного картера корытообразной формы имеет развитую переднюю часть, в которой размещается маслоприемник. Для предотвращения чрезмерного расплескивания масла при езде, в картере установлена горизонтальная перегородка. В нижней части картера имеется бонка с резьбой М18 х 1,5 для маслосливной пробки.
Масляный фильтр - полнопоточный, с основным бумажным фильтрующим элементом, перепускным клапаном с фильтрующим элементом и противодренажным клапаном.
Крепится фильтр на специальном резьбовом штуцере. Уплотнение обеспечивается резиновой прокладкой Фильтр неразборный и установлен горизонтально на левой стороне блока двигателя. Он смонтирован в стальном штампованном корпусе и заменяется в сборе. Фильтр включен последовательно в главную масляную магистраль двигателя непосредственно после масляного насоса Таким образом обеспечивается очистка всего масла, подводимого под давлением к трущимся поверхностям. Масло проходит через поры бумажного фильтрующего элемента, очищается при этом от загрязнений и поступает в центральную полость, откуда через отверстие штуцера попадает в главный масляный канал блока двигателя. При чрезмерном загрязнении фильтрующего элемента или при повышенной вязкости применяемого масла, за счет перепада давления между наружной и центральной полостями фильтра открывается перепускной клапан, пропускающий в масляную магистраль очищенное дополнительным фильтрующим элементом масло. Таким образом, трущиеся поверхности будут избавлены от масляного голодания и воздействия абразивных компонентов. Кроме перепускного клапана с его фильтрующим элементом, фильтр имеет противодренажный клапан, выполненный в виде манжеты из специальной резины. Он пропускает масло в фильтр и не позволяет ему вытечь в масляный картер. Следовательно, полость фильтра и часть каналов системы смазки при выключенном двигателе оказываются заполненными маслом. Масляный фильтр меняется после пробега автомобилем первых 5000 км, а затем после пробега каждых 10 ООО км. Снятие и установка масляного фильтра указаны в разделах "Разборка и сборка двигателя". Взаимодействуя с распыленным нагретым маслом, эти вещества способствуют образованию пены, различных отложений летучих веществ, которые вместе с продуктами сгорания объединяются под общим названием "картерные газы". Кроме того, проникающие в картер отработавшие газы могут создать в нем избыточное давление, способствующее вытеканию масла из двигателя через уплотнения. Для удаления картерных газов и снижения давления во внутренней полости картера в двигателе применена принудительная система вентиляции картера закрытого типа.
Масляный насос шестеренчатого типа, внутреннего зацепления, односекционный, с центрированием по шейке коленчатого вала, установлен в передней части блока цилиндров.