Издательство ЗАО ЗАЗ

Глава 3 Система управления двигателя ZAZ Forza (SQR477F)



 
Глава приводится частично, для ознакомления. Иллюстрации заведомо ухудшенного качества.
Автомобиль оснащен двигателем серии SQR477F с электронным блоком управления (далее: ЭБУ) UAES M7.8 (A13-3605010CA). ЭБУ является коммуникационным и вычислительным центром системы управления двигателем - в зависимости от сигналов датчиков, по заранее определенным алгоритмам, он выдает управляющие воздействия на исполнительные устройства системы.
Характеристика ЭБУ системы управления двигателем
ЭБУ отвечает самым высоким требованиям, предъявляемым к аналогичным устройствам на рынке элек-тронных систем впрыска топлива. В блоке использована новейшая технология аппаратного обеспечения. 2-битный микропроцессор с достаточным объемом памяти и высокой скоростью обработки информа-ции, а также современные многофункциональные версии портов обеспечивают высокие эксплуатационные характеристики ЭБУ. По своим техническим характеристикам ЭБУ отвечает современным требованиям по охране окружаю-щей среды и соответствующим требованиям к системе бортовой диагностики.
Функции системы управления двигателем
Главным управляющим элементом системы управления двигателем является электронный блок управ-ления (ЭБУ). На основании постоянно поступающей от различных датчиков информации ЭБУ осуществляет управление работой системы управления двигателем, обеспечивая оптимальную работу двигателя на раз-личных режимах эксплуатации. Кроме этого, ЭБУ производит диагностику системы управления двигателем и контролирует работу других систем, действия которых влияют на эксплуатационные качества автомоби-ля.
Основные рабочие параметры, контролируемые ЭБУ:
  • положение коленчатого вала;
  • частота вращения коленчатого вала;
  • абсолютное давление воздуха на впуске;
  • температура воздуха на впуске;
  • температура охлаждающей жидкости;
  • положение дроссельной заслонки;
  • выходное напряжение датчиков кислорода;
  • напряжение бортовой сети;
  • скорость автомобиля;
  • наличие детонации.
К основным функциям ЭБУ относится управление:
  • включением главного реле;
  • работой форсунок;
  • распределением зажигания по цилиндрам;
  • временем накопления энергии в модуле системы зажигания (намагничивания катушки зажигания);
  • частотой вращения коленчатого вала на режиме холостого хода;
  • работой электробензонасоса;
  • работой электровентилятора системы охлаждения двигателя;
  • работой кондиционера;
  • работой клапана адсорбера;
  • работой контрольных индикаторов системы диагностики;
  • включением блокировки двигателя по сигналу противоугонного устройства автомобиля.
Управление топливным насосом
Пуск топливного насоса.
Топливный насос начинает работать при включении зажигания. В случае если при этом стартер выклю-чен, и двигатель не работает (отсутствует сигнал 58Х), топливный насос выключится через 2 секунды по-сле начала работы. При включении стартера и запуске двигателя насос снова включится, и будет работать до тех пор, пока включен стартер или работает двигатель (присутствует сигнал 58Х).
Остановка топливного насоса.
Топливный насос выключается через 0,6 секунды после выключения двигателя или в случае, если по-ступает соответствующий сигнал от противоугонной системы автомобиля.
Предварительный впрыск топлива при запуске двигателя
Для облегчения запуска двигателя производится предварительный впрыск топлива.
Предварительный впрыск выполняется только один раз при следующих условиях: 1. Двигатель находится в рабочем состоянии;
2. Реле топливного насоса активировано;
3. Время непрерывной работы топливного насоса превышает время задержки нагнетания давления;
4. Предварительный впрыск ранее не выполнялся.
Если все приведенные выше условия выполнены, предварительный впрыск перед запуском будет вы-полнен во всех цилиндрах одновременно (ЭБУ подаст сигнал на включение сразу всех форсунок).
Отключение подачи топлива
При неработающем двигателе ЭБУ не получает сигналы от датчиков контроля и управления режимами работы двигателя и не подает на форсунки соответствующий сигнал (импульсы напряжения) на впрыск то-плива.
Подача топлива прекращается также в случаях, когда присутствуют нижеприведенные условия:
  • частота вращения коленчатого вала превышает 6400 об/мин, но возобновляется, когда частота враще-ния становится ниже 6000 об/мин;
  • диагностическая система обнаруживает любую неисправность в системе зажигания;
В случае, если напряжение в электрической системе автомобиля превышает 18 В, система управления двигателем входит в режим принудительного холостого хода.
Контроль намагничивания катушки зажигания
Время накопления энергии в модуле зажигания (намагничивание катушки зажигания) определяет энергию искрообразования свечи зажигания. Превышение допустимого значения времени намагничивания может повредить катушку зажигания. Слишком короткое время намагничивания может привести к пропуску зажигания.
Коррекция угла опережения зажигания
В режиме пуска система устанавливает фиксированный угол опережения зажигания. Управление момен-том зажигания осуществляет ЭБУ, используя сигналы соответствующих датчиков системы управления дви-гателем. Система позволяет использовать оптимальный угол опережения зажигания при отсутствии дето-нации, обеспечивая тем самым наиболее благоприятные условия для пуска двигателя и хорошие ездовые качества автомобиля при низком расходе топлива.
На коррекцию угла опережения зажигания влияет:
  • частота вращения коленчатого вала;
  • нагрузка на двигатель;
  • наличие детонации;
  • температура охлаждающей жидкости;
  • работа кондиционера.
Контроль детонации
Контроль детонации осуществляется при следующих условиях:
1. Двигатель работает более 2 секунд.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 70 градусов С.
3. Частота вращения коленчатого вала двигателя превышают 800 об/мин.
При обнаружении детонации, система, для задержки момента зажигания, изменяет угол опережения за-жигания на 3-5 градусов в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и возобновляет контроль на протяжении следующих 2-3 секунд.
Управление клапаном продувки адсорбера
Управление клапаном продувки адсорбера осуществляется ЭБУ в зависимости от состояния двигателя.
Открытие клапана продувки адсорбера осуществляется при следующих условиях:
1. Значение напряжения в электрических цепях системы находится в пределах 8-18 В;
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 0 градусов С;
3. Температура воздуха на входе превышает 0 градусов С;
4. Система полностью исправна.
Режимы и условия работы вентиляторов системы охлаждения и кондиционера
1. Низкоскоростной вентилятор начинает работать, когда температура охлаждающей жидкости превы-шает 95 градусов С. Выключается, когда температура охлаждающей жидкости ниже 90 градусов С.
2. Высокоскоростной вентилятор начинает работать, когда температура охлаждающей жидкости превы-шает 99 градусов С. Выключается, когда температура охлаждающей жидкости ниже 95 градусов С.
3. При включении кондиционера, начинает работать вентилятор кондиционера.
Условия работы кондиционера
Система кондиционирования воздуха начинает работать при следующих условиях:
1. Двигатель работает более 7 секунд;
2. Выключатель кондиционера находится в положении "Включен";
3. Все режимы отключения кондиционера не активированы.
Режимы отключения кондиционера
Кондиционер отключается в случае высокой скорости вращения коленчатого вала двигателя (защита системы кондиционирования):
  • при отключении кондиционера компрессор включится только в случае, если частота вращения колен-чатого вала двигателя выше 4900 об/мин;
  • если кондиционер работает, компрессор выключится, когда частота вращения коленчатого вала двига-теля превысит 5100 об/мин.
Кондиционер отключается в случае высокой температуры охлаждающей жидкости (защита системы кон-диционирования):
  • при отключении кондиционера, компрессор включится только в случае, если температура охлаждаю-щей жидкости ниже 106 градусов С;
  • если кондиционер работает, компрессор выключится, когда температура охлаждающей жидкости пре-высит 108 градусов С.
Кондиционер отключается в случае низкой температуры испарителя кондиционера (защита системы кондиционирования):
1. При нижеприведенных условиях кондиционер отключится в случае запуска при высокой температуре окружающей среды:
  • датчик испарителя кондиционера неисправен;
  • температура испарителя кондиционера ниже 3 градусов С.
2. При нижеприведенных условиях кондиционер выйдет из режима отключения в случае низкой темпе-ратуры испарителя кондиционера:
  • датчик испарителя кондиционера в исправном состоянии;
  • температура испарителя кондиционера превышает 4 градусов С.
ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ZAZ Forza
Датчик положения коленчатого вала (СКР)
Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа установлен в передней части корпуса коробки передач на уровне внешнего венца маховика. При вращении венца маховика изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока в его обмотке. ЭБУ определяет положение и частоту вращения коленчатого вала по количеству и частоте поступления этих импульсов и рассчитывает данные для работы форсунок и модуля зажигания. Датчик имеет низкое рабочее напряжение, поэтому, с целью исключения влияния помех, провод датчика экранирован. Зазор между датчиком и венцом маховика - 1,3-1,5 мм. Сопротивление катушки датчика - 560±10% Ом. Индуктивность катушки датчика - 240±15% мГн.
Датчик положения коленчатого вала ZAZ Forza
Датчик положения коленчатого вала ZAZ Forza
Датчик положения коленчатого вала:
1 - постоянный магнит;
2 - корпус датчика;
3 - корпус коробки передач;
4 - сердечник;
5 - катушка;
6 -направление вращения коленчатого вала;
7 - зазор между датчиком и зубьями маховика.
Контроль
Датчик положения коленчатого вала ZAZ Forza
Схема датчика:
А - сигнал "+";
В - сигнал "-";
С - экран.
Датчик положения коленчатого вала ZAZ Forza
График выходного сигнала датчика
Для проверки состояния датчика необходимо измерить сопротивление каждого вывода относительно "массы" с помощью осциллографа, чтобы обнаружить вывод экрана. Затем измерьте сопротивление между двумя другими выводами. Оценка текущего технического состояния датчика производится путем сравнения полученных результа-тов измерения с нормированными техническими характеристиками датчика.