1. Аккумуляторная батарея - это тип реверсивного электроснабжения постоянного тока низкого напряжения, который может превращать химическую энергию в электрическую энергию и наоборот. JAC поставляет свинцовокислотную батарею, которая является сухозаряженным аккумулятором.
2. Электролит в батарее изготавливается при помощи чистой серной кислоты и чистой дистиллированной воды в соответствующей пропорции. Чистота электролита является важным фактором, влияющим на электрические характеристики и с рок служ бы батареи. Поскольку промышленная серная кислота и обыкновенная вода содержат такие примеси как медь и железо, которые ускоряют саморазряд, то они не могут использоваться в батарее. Используемые серная кислота и дистиллирована вода, должны соответствовать специальным стандартам.
3. Батарея состоит из шести отдельных автономных элементов,соединенных при помощи свинцового стержня. Напряжение одного автономного элемента составляет 2V; таким образом, номинальное напряжение одной батареи из шести элементов последовательного соединения составляет 12V.
4. Батарея имеет отверстие для зарядки, которое герметически закрыто винтом с резьбой. Винт с резьбой отверстия для зарядки имеет вентиляционное отверстие для выпуска водорода и кислорода, который возникает во время химической реакции. Работающее вентиляционное отверстие должно содержаться в чистоте. При его засорении, обшивка может треснуть или взорваться.
5. Обзор батареи:
a) Если уровень электролита слишком низкий, необходимо долить дистиллированную воду до максимального уровня жидкости;
b) Если плотность электролита меньше 1,23 (при 20°C), долейте либо замените электролит;
c) Клеммы аккумуляторной батареи должны быть надежно соединены, устраните все следы коррозии и держите чистыми клеммы аккумуляторной батареи, линию электроснабжение и провод заземления.
Функция стартера заключается в том, чтобы преобразовывать электрическую энергию батареи в механическую энергию для приведения двигателя в действие. Стартер, который используется в этом автомобиле, представляет собой электродвигатель последовательного возбуждения с постоянным током и напряжением 12V. Он состоит из трех частей:
1. Электродвигатель последовательного возбуждения с постоянным током: для преобразования электрической энергии батареи в механическую энергию для создания пускового момента;
2. Механизм привода, также называется механизм зацепления: для сцепления ведущей шестерни стартера с зубчатым венцом маховика двигателя, когда включается двигатель, чтoбы таким образом пусковой момент стартера передался на коленчатый вал двигателя, и для расцепления ведущей шестерни стартера и зубчатого венца маховика двигателя после запуска двигателя;
3. Контрольное устройство для соединения и разъединения стартера и аккумуляторной батареи.
Генератор переменного тока является основным источником питания автомобиля. Фактически это есть самовозбуждающийся трехфазный синхронный генератор. На сердечнике статора генератора есть три обмотки с интервалом в 120°. Выводы этих трех обмоток соединены и, обычно, называются соединением по схеме «звезда». Ротор имеет обмотку подмагничивания. Магнитное поле создается тогда, когда постоянный ток проходит через роторную обмотку. Когда двигатель поворачивает ротор, соответствующее движение образовывается между магнитной линией ротора и трехфазной обмоткой установленного статора. Трехфазовая переменная электродвижущая сила, т.е. мощность переменного тока, образуется в трехфазовой обмотке. Мощность постоянного тока используется в автомобильной цепи. Таким образом, мощность переменного тока, который генерируется генератором сменного тока, долж ны в ыпрямляться п еред его использованием. Выпрямление главным образом производится силиконовым выпрямителем в генераторе. Трехфазная двухполупериодная мостовая цепь, состоящая из нескольких силиконовых диодов, преобразует переменный ток в постоянный ток. Силиконовый выпрямительный генератор переменного тока шунтированного возбуждения установленный в этом автомобили и состоит из трехфазного электродвигателя переменного тока и силиконового диодного выпрямителя. Минус замкнут на «массу». Не соединяйте иным способом, так как это может привести к повреждению генератора.
Предпусковой подогрев двигателя применяется для этого автомобиля в холодную пору года. Провод для нагревательных элементов не может быть использован на продолжительности более 30 секунд, иначе это может привести к его повреждению. Если результат прогрева недостаточно эффективен, проверьте сначала подключение цепи. Если цепь в порядке, тогда используйте универсальное измерительное устройство для проверки провода для нагревательных элементов и замените перегоревший электрический радиатор.