Охладительная циклическая система интегрированного кондиционера (подогрев и охлаждение) автомобиля JAC преимущественно состоит из компрессора, выпускного шланга компрессора, конденсора в сборе, резервуара, HP шлангу (высокого давления), дроссельного вентиля F типа, испарителя в сборе и LP шланга (низкого давления). Резервуар содержит внутренний осушитель и фильтр и т.п., а также HP/LP-реле давления, смотровое зеркало и плавкий предохранитель, которые смонтированы на коробе.
Компрессор всасывает и сжимает газообразный хладагент низкой температуры и низкого давления для образования газообразного хладагента высокой температуры и высокого давления, который будет направлен в конденсор через HP-шланг для конденсации, отведения тепла в окружающую среду при прохождении через конденсор, и будет сконденсирован в жидкость высокого давления средней температуры. Эта жидкость протекает в резервуар, в котором отфильтровуются примеси содержащиеся в хладагенте, удаляется содержащаяся вода, потом она протекает к дроссельному вентилю через HP-шланг, где происходит изменение на жидкостно-газовую смесь низкого давления и низкой температуры за счет дросселирующего и разрежающего эффекта вентиля, а затем - поступает к испарителю. Этот смешанный хладагент выпарится в испарителе и поглотит тепло из воздуха внутри автомобиля и протечет через испаритель чтобы стать перегретым газом, который войдет в компрессор для следующего цикла охлаждения. Воздух внутри автомобиля проходя испаритель отдаст тепло испарителя и станет холодным воздухом. В дополнение, так как температура поверхности испарителя является низшей точки росы воздуха, водной пар в воздухе сконденсируется до росы, которая будет выведена наружу автомобиля, и в результате уменьшая температуру и влажность воздуха внутри автомобиля. На нижеприведенной иллюстрации представлена схематическая диаграмма кондиционированияохлаждения.
Нагревательная циклическая система интегрированного кондиционера (подогрев и охлаждение) автомобиля JAC преимущественно состоит из вентилятора нагретого воздуха, мотора, водного насоса, водного вентиля, бака для воды и трубопроводов и т.п.
С помощью водного насоса горячий теплоноситель двигателя подается в прогретую активную зону вентилятора нагретого воздуха, где происходит теплообмен для отдачи тепла воздуху внутри автомобиля. В дальнейшем, этот теплоноситель возвращается в бак для воды и поступает на следующий нагревательный цикл.
Термистор размораживания является управляющим элементом, который измеряет температуру воздуха, который выпускается из испарителя. Он непосредственно превращает температуру в электрический сигнал и передает этот сигнал к температурному регулятору (контроллеру) размораживания внутри электрического блока управления. Температурный регулятор (контроллер) размораживания получает электрический сигнал от термистора размораживания и управляет включением/исключением (On/ Off) компрессорной электромагнитной (EM) муфты соответственно заданным параметрам (т.е. включением/выключением (On/Off) охладительного цикла кондиционера) для того, чтобы регулировать температуру внутри автомобиля. Электрический блок управления является исполнительным центром управления кондиционированием. Он получает команды от контроллера и обратные электрические данные от термистора размораживания и использует внутренние реле для управления включением/выключением компрессорной муфты.