1. Перед началом текущего ремонта двигателя желательно выполнить предварительный осмотр двигателя, чтобы выяснить, необходим ли действительно ремонт двигателя и в какой степени. Самые распространенные причины, предполагающие необходимость ремонта двигателя:

• потеря мощности;
• избыточное потребление масла двигателем;
• чрезвычайно низкое давление масла в системе смазки двигателя;
• механические повреждения.

2. Потеря мощности двигателя может быть из-за сбоев в системе подачи топлива, системе подачи воздуха, неисправного сцепления, неисправного тормоза, пониженной компрессии в цилиндрах двигателя.
3. Проверьте систему распределения впрыска топлива, состояние топливных фильтров, форсунки, насос подачи топлива и регулятор.
4. Потеря мощности двигателя и черный дым отработавших газов указывают на неисправность в системе подачи воздуха. Проверьте на засорение фильтрующий элемент воздушного фильтра и глушитель, все соединения на предмет утечки воздуха.
5. Проверьте исправность сцепления, проведя дорожные испытания. Исправная работа сцепления х арактеризуется полным выключением, что-бы оно не "вело" и отсутствием пробуксовки при включенном сцеплении.
6. Проверьте тормозные барабаны на перегрев.
7. Если потеря мощности не вызвана неисправностью в топливной системе, системе подачи воздуха, тормозной системе, пробуксовыванием сцепления - проверьте компрессию двигателя следующим образом:

• затяните болты головки блока цилиндров и болты кронштейна оси клапанного коромысла в правильной последовательности с моментом затяжки 110 Н*м, используя специальный инструмент;
• проверьте клапанные зазоры (впускные клапана: 0,2 мм, выпускные клапана: 0,3 мм);
• удостоверьтесь в том, что аккумуляторная батарея и стартер в рабочем состоянии;
• запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры (75 - 95°С), затем остановите двигатель;
• снимите топливные форсунки;
• поставьте переходник вместо одной из форсунок;
• соедините компрессометр с переходником;
• проворачивайте стартером коленчатый вал (число оборотов коленчатого вала при запуске двигателя 1500 - 2000 об/мин). Стрелка манометра начнет подниматься. Продолжайте проворачивание коленчатого вала до тех пор, пока стрелка манометра не остановится. Запишите показания и повторите эту операцию для оставшихся цилиндров. Желательно снять по два показания с каждого цилиндра и свести в таблицу эти показания;
• допустимая минимальная компрессия в каждом цилиндре - 20 кг/см2, а разница давлений между цилиндрами не более 1,5 кг/см2;
• низкая компрессия может быть из-за нарушения герметичности прокладки головки блока цилиндров, неисправности головки блока цилиндров, износа поршневых колец. Чтобы выяснить место утечки, влейте небольшое количество чистого моторного масла в цилиндр, показывающий низкое давление, и повторно проверьте компрессию. Если компрессия повысилась - изношены поршневые кольца и/или поверхности цилиндров. Если компрессия не повысилась, то утечка происходит через клапаны. Если компрессия низкая сразу в нескольких цилиндрах, проверьте прокладку головки блока цилиндров.

8. При чрезвычайно низком давлении масла в двигателе проверьте:

• датчик и индикатор давления масла;
• работу редукционного клапана (5,6 кг/см2);
• масляный насос;
• уровень масла;
• наружные течи.

9. Если низкое давление масла не объясняется вышеуказанными факторами - изношены шейки подшипников коленчатого вала.
10. Механический стук при работе двигателя может быть обусловлен: большим зазором в подшипниках коленчатого вала, большим зазором между толкателями и клапанами, залеганием поршневых колец, износом поверхности цилиндров и др. Неисправный водяной насос, генератор или гидравлический насос могут также быть источником механического шума. Неисправность можно найти путем выключения по одному из трех устройств и последующей работы двигателя: когда водяной насос выключен, запустите двигатель на короткий период времени. Если шум не исчезает после ремонта топливного насоса и вспомогательного оборудования, проведите демонтаж двигателя. 1. Слейте моторное масло.
2. Снимите трубопровод охлаждения с термостатом.
3. Снимите крышку головки блока цилиндров с прокладкой.
4. Снимите ремни привода водяного насоса.
5. Снимите дроссель.
6. Снимите воздушный фильтр.
7. Снимите стартер, генератор и водяной насос.
8. Отверните болты, крепящие теплообменник к блоку цилиндров и снимите теплообменник.
Примечание: Не отворачивайте 12 болтов теплообменника, так как они крепят радиатор и насос усилителя рулевого управления.
9. Отверните болты кронштейна оси клапанного коромысла и снимите узел оси клапанного коромысла.
10. Снимите штоки толкателей к лапанов и п оложите их в определенном порядке.
11. Снимите трубопроводы высокого давления, зажимы и открутите пробки отверстий в головке цилиндров.
12. Отсоедините трубопроводы высокого давления от насоса подачи топлива и корпуса форсунок, снимите их, закрыв концы труб специальными крышками. 13. Отверните болты и заглушки в головке блока цилиндров, снимите маслопровод. 14. Отверните форсунки с помощью специального инструмента.
15. Отверните болты крепления головки блока цилиндров. Снимите головку блока цилиндров, используя специальный инструмент. 16. Снимите прокладку головки блока цилиндров.
17. Снимите насос подачи топлива вместе с прокладкой.
18. Снимите крышку камеры толкателей клапанов с прокладкой. Извлеките толкатели клапанов и положите их в определенном порядке.
19. Снимите масляный фильтр двигателя с блока цилиндров. Снимите прокладку.
20. Снимите головку цилиндра воздушного компрессора с прокладкой. Снимите цилиндр воздушного компрессора с картера двигателя, отвернув три болта. Снимите прокладки, поршневой палец воздушного компрессора, поршень и шатун.
21. Поверните двигатель на рабочем стенде вверх дном.
22. Снимите масляный картер и прокладку.
23. Снимите картер сцепления вместе с рычагом выключения сцепления и трубкой для смазки.
24. Застопорите маховик и отверните болт балансира.
25. Снимите балансир с помощью специального инструмента. 26. Отверните болты крепления маховика и снимите нажимной и ведомый диски сцепления.
27. Отверните болты масляного насоса, снимите масляный насос с фильтром в сборе.
28. Снимите крышку газораспределительного механизма и прокладку.
29. Поворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока отверстия на шестерне распределительного вала не совпадут с установочными болтами коленчатого вала. Отверните четыре болта, снимите упорную шайбу. Отверните болт и снимите распределитель в сборе для доступа к болтам, которые крепят упорную шайбу распределительного вала на блоке. 30. Поверните двигатель на стенде так, чтобы коленчатый вал стал вертикально.
31. Отверните болты крепления маховика, снимите маховик.
32. Отверните гайки и снимите болты крышек шатунов, снимите поршни в сборе, положите поршни в определенном порядке.
33. Поверните двигатель на 90° так, чтобы крышки коренных подшипников были доступны для снятия. 34. Отверните болты крышек коренных подшипников и снимите крышки подшипников с вкладышами.
35. Осторожно снимите коленчатый вал.
36. Снимите вкладыши подшипников с крышек подшипников и блока цилиндров. Пометьте и х для и дентификации при сборке.
37. Отверните болты корпуса распределительной шестерни и снимите корпус со штифтов.
38. Снимите блок цилиндров со стенда.
39. Отверните болты крепления корпуса маховика и снимите корпус со штифтов.