Подвески снижают динамические нагрузки, передаваемые от колес на кузов при движении автомобиля по неровному дорожному покрытию, гасят колебания кузова, обеспечивая, таким образом, бесперебойность и надежности работы автомобиля.
Передняя подвеска оснащена амортизационной стойкой MacPherson. Шток амортизатора подсоединен к верхней части кузова, а поворотный кулак - к нижней части с помощью рычагов. Балка передней подвески крепится с помощью подвижных частей шарового шарнира и шарового шарнира рычага передней подвески, что обеспечивает комфорт во время поездки.
Болты и гайки необходимо откручивать только с помощью специальных инструментов, а момент затяжки должен соответствовать номинальным значениям. Последовательность затяжки болтов, соединяющих балку передней подвески с кузовом автомобиля: задний левый болт, задний правый болт, передний левый болт, передний правый болт. Необходимо проверить положение рулевого колеса, а после сборки проверить правильность регулировки передних колес. Техническое обслуживание передней амортизационной стойки Конструкция передней амортизационной стойки.
- демонтировать колесо, ослабить крепление болта, соединяющего трансмиссионный вал и тормозной диск;
- с помощью специального инструмента открутить болты, соединяющие подвеску с кузовом автомобиля, а затем отсоединить поворотный кулак от амортизационной стойки;
- сборку и разборку амортизационной стойки и пружины передней подвески следует производить с помощью специальных приспособлений, при разборке необходимо сначала сжать пружину передней подвески с помощью приспособления, а затем ослабить шток поршня и отпустить пружину.
- установить чехол и буфер на шток поршня передней амортизационной стойки;
- установить пружину передней подвески и сжать её до 200-220 мм;
- установить шайбу, верхнюю опорную чашку пружины, упорный подшипник, после этого затянуть гайку рекомендованным моментом затяжки и отпустить приспособление для сжатия пружины
Примечание: при сборке оба конца пружины передней подвески должны быть установлены в чашки пружины надлежащим образом.
Процедура проверки рабочего состояния амортизатора включает в себя:
- ручное нажатие на кузов автомобиля:
Несколько раз вертикально нажмите на кузов автомобиля с той стороны, где находится проверяемый амортизатор. Если после прекращения нажатия на кузов он слегка поднимется и опустится еще 2-3 раза, значит, амортизатор находится в рабочем состоянии.
- визуальный осмотр:
При визуальном осмотре в исправном амортизаторе не должно быть признаков наличия течи рабочей жидкости. Течь указывает на неисправность амортизатора, в этом случае его следует заменить.
После длительной езды необходимо проверить резервуар амортизатора на ощупь. Холодный резервуар указывает на неисправность амортизатора. На неисправность амортизатора указывают следующиепризнаки:
- затруднение при вытягивании и нажатии на поршневой шток амортизатора, т. е. вытягивание штока поршня требует больших усилий, в то время как для нажатия не требуется практически никакого усилия;
- присутствие люфта во время хода штока поршня: (т. е. при вытягивании штока поршня прилагается максимум усилий в конце хода вниз и минимум в конце хода вверх, а при нажатии штока поршня в конце хода вверх прилагается минимум усилий и максимум в конце хода вниз);
- заедание амортизатора;
- сильно затянуто крепление штока поршня амортизатора.