Сцепление - сухое, однодисковое, с гидравлическим приводом, пневматическим усилителем и демпфирующим устройством. Сцепление предназначено для передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач. При выжатой педали сцепления цепь передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач разъединяется. К основным функциям сцепления относятся:
1. Приведение автотранспортного средства в движение.
Двигатель развивает достаточную мощность, необходимую для приведения в движение автотранспортного средства с места, только на повышенных оборотах. Поэтому необходимо дать возможность двигателю набрать необходимое количество оборотов без нагрузки, а затем соединить с коробкой передач. Это достигается путем нажатия на педаль сцепления (диски сцепления разъединяются), а затем плавного ее отпускания (диски соединяются).
2. Переключение передач.
При переключении передач необходимо, чтобы шестерни коробки передач не испытывали действия ударной нагрузки. Поэтому, во время каждого переключения на высшую или низшую передачи, необходимо прерывать передачу нагрузки от двигателя к коробке передач. Это достигается путем рассоединения дисков сцепления перед переключением передач и обеспечивает безопасную работу двигателя и коробки передач. Кроме этого, сцепление поглощает колебания нагрузки (энергии) с помощью демпферного механизма, встроенного в ведомый диск сцепления.
3. Защита элементов трансмиссии.
Сцепление, как единственное гибкое связующее звено между двигателем и трансмиссией, предохраняет элементы трансмиссии в процессе их взаимодействия.
Конструкция диафрагменного сцепления пружинного типа представляет собой коническую диафрагменную пружину с пазами, расположенными лучеобразно от центра. Когда педаль сцепления не нажата, диафрагменная пружина почти плоская. От воздействия на неё нажимного диска, диафрагменная пружина стремится приобрести коническую форму. При этом пружина испытывает одинаковое давление по всему наружному периметру, которым она контактирует с нажимным диском. При нажатии на педаль сцепления снимается нагрузка от диафрагменной пружины с нажимного диска. Применение данного типа сцепления позволяет уменьшить усилие на педаль сцепления. Достигается более равномерное распределение давления на диск сцепления. При износе накладки, давление диафрагменной пружины на нажимной диск незначительно уменьшается, что улучшает работу сцепления и увеличивает срок его службы. Кроме этого, высокая надежность данного типа сцепления обусловлена небольшим, по сравнению с другими типами сцепления, количеством составляющих его к онструкцию комплектующих узлов и деталей Техническое обслуживание сцепления включает в себя проверку и регулировку свободного хода педали сцепления, проверку правильности функционирования рычажного механизма сцепления, периодическую смазку. С целью недопущения повышенного износа сцепления и, как следствие, преждевременного выхода из строя, для обеспечения его качественной работы и продолжительного срока службы, необходимо не допускать эксплуатацию сцепления в следующих режимах:
1. Нога водителя постоянно н ах одится н а педали с цепления, что может быть причиной частичного рассоединения механизма сцепления. Эксплуатация в таком режиме приводит к преждевременному выходу сцепления из строя и появлению такого дефекта как "пробуксовка" сцепления.
2. Намеренно допускается долгое проскальзывание ("пробуксовка") механизма сцепления. Эксплуатация в таком режиме приводит к снижению ресурса сцепления и появлению такого дефекта как "пробуксовка".
3. Работа сцепления рывками. Внезапное зацепление при повышенных оборотах коленчатого вала двигателя, особенно при движении с места, вызывает значительную перегрузку сцепления, в результате чего появляется такой дефект как "пробуксовка" сцепления и происходит сгорание накладки.
В процессе эксплуатации может возникнуть необходимость в замене сцепления из-за возникновения дефекта "пробуксовка" сцепления или неудовлетворительной его работы в режимах зацепления и рассоединения. Причиной возникновения указанных неисправностей могут быть износ или разрушение отдельных деталей сцепления. Поэтому до начала ремонтных работ рекомендуется провести соотетствующие проверки (описанные далее). Если в движении с частичной или полной нагрузкой на высоких передачах, автотранспортное средство не набирает скорость пропорционально нажатию педали акселератора, а обороты двигателя при этом возрастают и ощущается запах гари от сгорания фрикционной накладки, это указывает на наличие дефекта "пробуксовка" сцепления. Во время проверки автотранспортное средство должно находится в движении с частичной или полной нагрузкой на высоких передачах. Выжмите полностью педаль сцепления, не изменяя положение педали акселератора. Если обороты двигателя при этом возрастут, это указывает на нормальную работу сцепления в режиме разъединения. Далее, резко отпустите педаль сцепления. Если происходит легкий рывок и автотранспортное средство продолжает движение, то это указывает на нормальную работу сцепления.
Внимание: Данную проверку необходимо проводить очень аккуратно, имея определенные навыки проведения такой работы, так как в результате внезапного резкого отпускания сцепления происходит рывок, в результате которого, при некорректном проведении проверки, могут быть повреждены накладки сцепления.
Примечание: Перед тем, как производить вышеуказанные проверки, необходимо проверить и, при необходимости, отрегулировать свободный ход педали сцепления. Неправильно отрегулированный свободный ход педали сцепления (слишком большой или малый) приводит к некорректной работе сцепления.
Исправная работа сцепления характеризуется полным выключением, чтобы оно не "вело" и отсутствием пробуксовки при включенном сцеплении. В отличие от механического, гидравлический привод сцепления не требует регулировки свободного хода педали сцепления для компенсации износа дисков. Снятие сцепления производите в следующей последовательности:
1. Снимите панель с верхней части коробки передач.
2. Отсоедините трос привода спидометра на задней крышке коробки передач. Снятие троса привода спидометра:
3. Разъедините штангу толкателя рабочего цилиндра с отжимной вилкой.
4. Отсоедините карданные валы. Закрепите их.
5. Отверните болты крепления коробки передач.
6. Отведите коробку передач к задней части, установите на технологическую тележку. Снимите, при необходимости, рычаг переключения передач.
7. Отсоедините возвратную пружину вилки муфты.
8. Снимите крышки контроля сцепления с верхней и нижней частей корпуса сцепления.
9. Отметьте положение корпуса сцепления на маховике для установки его в первоначальное положение при сборке.
10. В целях безопасности, зафиксируйте диск сцепления с помощью специальной оправки, установив ее в шлицевое отверстие ведомого диска и подшипник коленчатого вала. Отверните, равномерно отпуская на одинаковое расстояние, болты крепления сцепления к маховику.
11. Снимите сцепление в сборе после снятия оправки. 12. Снимите вилку сцепления с выжимным подшипником, проделав следующие операции:

• Снимите защитный резиновый чехол;
• Отверните болты и снимите внешний кронштейн;
• Вытолкните вкладыши подшипника из внутреннего кронштейна вместе с вилкой и удерживайте в этом положении;
• Снимите удерживающее кольцо и разъедините вкладыши подшипника на сферической части вилки;
• Снимите внутренний кронштейн с вилки и кожуха сцепления, удерживая вилку;
• Снимите вилку с отжимным подшипником с кожуха сцепления.