Автомобиль оснащен двухконтурной тормозной системой, оборудованной вакуумным усилителем, стояночным тормозом, главным тормозным цилиндром и антиблокировочной системой (АБС). Передние колеса - дисковые, а задние - барабанные с автоматической регулировкой зазоров между накладкой колодки и барабаном. АБС существенно улучшает процесс торможения, препятствует блокировке колес и скольжению шин по дороге. Рукоятка стояночного тормоза расположена между передними сидениями и соединена тросом с тормозами задних колес.
Главный тормозной цилиндр оснащен двумя камерами. Передняя камера соединена с тормозом переднего левого и заднего правого колеса, а задняя переднего правого и заднего левого колеса. Такая конструкция обеспечивает 50% эффективности торможения даже в случае выхода из строя одного из контуров системы.
Тормозной механизм переднего колеса - дисковый с подвижной скобой. В приливе скобы изготовлен рабочий цилиндр.
В переднем тормозе вращающимися деталями являютсядиск тормоза, фланец ступицы и ступица; не вращающимися - поворотный кулак, скоба, тормозные колодки и пылезащитный кожух. Поршень приводится в действие с помощью гидравлики и с помощью скобы. Воздействует на тормозные колодки, которые прижимаются к диску. Из-за износа колодок зазор увеличивается и автоматически восстанавливается.
Тормозной барабан закреплен на фланце, рабочий тоpмозной цилиндр прикреплен к задней пластине, а кронштейн и опора крепятся с помощью заклепок под задней пластиной. Верхняя часть колодки крепится в отверстиях рабочего цилиндра, а нижняя закреплена с помощью пластины. Палец, кронштейн пружины подсоединены к колодке. С помощью плавающего подшипника и пластины создается трение колодки и тормозного барабана. Зазор между фрикционной накладкой колодки и тормозным барабаном регулируется с помощью регулировочных пластин и блока регулировки. Тяга рычага стояночного тормоза вращается не полностью: нижняя часть рычага управления тягой стояночного тормоза соединена с тросом с помощью крючка. К верхней и нижней части колодки подсоединены пружины.
- стабильное функционирование тормозной системы (обычно тормозные диски стираются меньше, чем тормозные барабаны, что в свою очередь повышает эффективность работы тормозной системы автомобиля);
- хорошая водостойкость (т. е. при попадании влаги на тормозные диски их эффективность снижается лишь незначительно: тормозные колодки диска имеют высокое удельное давление, которое позволяет легко удалить влагу и благодаря центробежной силе для возобновления нормального функционирования тормозного диска достаточно одного или двух нажатий на педаль тормоза, а для тормозного барабана - более десяти);
- хорошая термостойкость (толщина тормозного диска меньше, чем тормозного барабана, следовательно, при высокой температуре он меньше нагревается и лучше функционирует);
- небольшой размер и масса по сравнению с барабанным тормозом делает процесс торможения более эффективным;
- незначительное расширение тормозного диска при нагревании, при этом тормозной барабан сильно расширяется по толщине, что может значительно увеличить зазор и ход педали тормоза;
- автоматическая регулировка зазора, простое техническое обслуживание.