Автомобиль оснащен двигателем серии SQR477F с электронным блоком управления (далее: ЭБУ) UAES M7.8 (A13-3605010CA). ЭБУ является коммуникационным и вычислительным центром системы управления двигателем - в зависимости от сигналов датчиков, по заранее определенным алгоритмам, он выдает управляющие воздействия на исполнительные устройства системы. ЭБУ отвечает самым высоким требованиям, предъявляемым к аналогичным устройствам на рынке элек-тронных систем впрыска топлива. В блоке использована новейшая технология аппаратного обеспечения. 2-битный микропроцессор с достаточным объемом памяти и высокой скоростью обработки информа-ции, а также современные многофункциональные версии портов обеспечивают высокие эксплуатационные характеристики ЭБУ. По своим техническим характеристикам ЭБУ отвечает современным требованиям по охране окружаю-щей среды и соответствующим требованиям к системе бортовой диагностики. Главным управляющим элементом системы управления двигателем является электронный блок управ-ления (ЭБУ). На основании постоянно поступающей от различных датчиков информации ЭБУ осуществляет управление работой системы управления двигателем, обеспечивая оптимальную работу двигателя на раз-личных режимах эксплуатации. Кроме этого, ЭБУ производит диагностику системы управления двигателем и контролирует работу других систем, действия которых влияют на эксплуатационные качества автомоби-ля.
Основные рабочие параметры, контролируемые ЭБУ:

• положение коленчатого вала;
• частота вращения коленчатого вала;
• абсолютное давление воздуха на впуске;
• температура воздуха на впуске;
• температура охлаждающей жидкости;
• положение дроссельной заслонки;
• выходное напряжение датчиков кислорода;
• напряжение бортовой сети;
• скорость автомобиля;
• наличие детонации.

К основным функциям ЭБУ относится управление:

• включением главного реле;
• работой форсунок;
• распределением зажигания по цилиндрам;
• временем накопления энергии в модуле системы зажигания (намагничивания катушки зажигания);
• частотой вращения коленчатого вала на режиме холостого хода;
• работой электробензонасоса;
• работой электровентилятора системы охлаждения двигателя;
• работой кондиционера;
• работой клапана адсорбера;
• работой контрольных индикаторов системы диагностики;
• включением блокировки двигателя по сигналу противоугонного устройства автомобиля.

Топливный насос начинает работать при включении зажигания. В случае если при этом стартер выклю-чен, и двигатель не работает (отсутствует сигнал 58Х), топливный насос выключится через 2 секунды по-сле начала работы. При включении стартера и запуске двигателя насос снова включится, и будет работать до тех пор, пока включен стартер или работает двигатель (присутствует сигнал 58Х). Топливный насос выключается через 0,6 секунды после выключения двигателя или в случае, если по-ступает соответствующий сигнал от противоугонной системы автомобиля. Для облегчения запуска двигателя производится предварительный впрыск топлива.
Предварительный впрыск выполняется только один раз при следующих условиях: 1. Двигатель находится в рабочем состоянии;
2. Реле топливного насоса активировано;
3. Время непрерывной работы топливного насоса превышает время задержки нагнетания давления;
4. Предварительный впрыск ранее не выполнялся.
Если все приведенные выше условия выполнены, предварительный впрыск перед запуском будет вы-полнен во всех цилиндрах одновременно (ЭБУ подаст сигнал на включение сразу всех форсунок). При неработающем двигателе ЭБУ не получает сигналы от датчиков контроля и управления режимами работы двигателя и не подает на форсунки соответствующий сигнал (импульсы напряжения) на впрыск то-плива.
Подача топлива прекращается также в случаях, когда присутствуют нижеприведенные условия:

• частота вращения коленчатого вала превышает 6400 об/мин, но возобновляется, когда частота враще-ния становится ниже 6000 об/мин;
• диагностическая система обнаруживает любую неисправность в системе зажигания;

В случае, если напряжение в электрической системе автомобиля превышает 18 В, система управления двигателем входит в режим принудительного холостого хода. Время накопления энергии в модуле зажигания (намагничивание катушки зажигания) определяет энергию искрообразования свечи зажигания. Превышение допустимого значения времени намагничивания может повредить катушку зажигания. Слишком короткое время намагничивания может привести к пропуску зажигания. В режиме пуска система устанавливает фиксированный угол опережения зажигания. Управление момен-том зажигания осуществляет ЭБУ, используя сигналы соответствующих датчиков системы управления дви-гателем. Система позволяет использовать оптимальный угол опережения зажигания при отсутствии дето-нации, обеспечивая тем самым наиболее благоприятные условия для пуска двигателя и хорошие ездовые качества автомобиля при низком расходе топлива.
На коррекцию угла опережения зажигания влияет:

• частота вращения коленчатого вала;
• нагрузка на двигатель;
• наличие детонации;
• температура охлаждающей жидкости;
• работа кондиционера.

Контроль детонации осуществляется при следующих условиях:
1. Двигатель работает более 2 секунд.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 70 градусов С.
3. Частота вращения коленчатого вала двигателя превышают 800 об/мин.
При обнаружении детонации, система, для задержки момента зажигания, изменяет угол опережения за-жигания на 3-5 градусов в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и возобновляет контроль на протяжении следующих 2-3 секунд. Управление клапаном продувки адсорбера осуществляется ЭБУ в зависимости от состояния двигателя.
Открытие клапана продувки адсорбера осуществляется при следующих условиях:
1. Значение напряжения в электрических цепях системы находится в пределах 8-18 В;
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 0 градусов С;
3. Температура воздуха на входе превышает 0 градусов С;
4. Система полностью исправна. 1. Низкоскоростной вентилятор начинает работать, когда температура охлаждающей жидкости превы-шает 95 градусов С. Выключается, когда температура охлаждающей жидкости ниже 90 градусов С.
2. Высокоскоростной вентилятор начинает работать, когда температура охлаждающей жидкости превы-шает 99 градусов С. Выключается, когда температура охлаждающей жидкости ниже 95 градусов С.
3. При включении кондиционера, начинает работать вентилятор кондиционера. Система кондиционирования воздуха начинает работать при следующих условиях:
1. Двигатель работает более 7 секунд;
2. Выключатель кондиционера находится в положении "Включен";
3. Все режимы отключения кондиционера не активированы. Кондиционер отключается в случае высокой скорости вращения коленчатого вала двигателя (защита системы кондиционирования):

• при отключении кондиционера компрессор включится только в случае, если частота вращения колен-чатого вала двигателя выше 4900 об/мин;
• если кондиционер работает, компрессор выключится, когда частота вращения коленчатого вала двига-теля превысит 5100 об/мин.

Кондиционер отключается в случае высокой температуры охлаждающей жидкости (защита системы кон-диционирования):

• при отключении кондиционера, компрессор включится только в случае, если температура охлаждаю-щей жидкости ниже 106 градусов С;
• если кондиционер работает, компрессор выключится, когда температура охлаждающей жидкости пре-высит 108 градусов С.

Кондиционер отключается в случае низкой температуры испарителя кондиционера (защита системы кондиционирования):
1. При нижеприведенных условиях кондиционер отключится в случае запуска при высокой температуре окружающей среды:

• датчик испарителя кондиционера неисправен;
• температура испарителя кондиционера ниже 3 градусов С.

2. При нижеприведенных условиях кондиционер выйдет из режима отключения в случае низкой темпе-ратуры испарителя кондиционера:

• датчик испарителя кондиционера в исправном состоянии;
• температура испарителя кондиционера превышает 4 градусов С.

Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа установлен в передней части корпуса коробки передач на уровне внешнего венца маховика. При вращении венца маховика изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока в его обмотке. ЭБУ определяет положение и частоту вращения коленчатого вала по количеству и частоте поступления этих импульсов и рассчитывает данные для работы форсунок и модуля зажигания. Датчик имеет низкое рабочее напряжение, поэтому, с целью исключения влияния помех, провод датчика экранирован. Зазор между датчиком и венцом маховика - 1,3-1,5 мм. Сопротивление катушки датчика - 560±10% Ом. Индуктивность катушки датчика - 240±15% мГн. Для проверки состояния датчика необходимо измерить сопротивление каждого вывода относительно "массы" с помощью осциллографа, чтобы обнаружить вывод экрана. Затем измерьте сопротивление между двумя другими выводами. Оценка текущего технического состояния датчика производится путем сравнения полученных результа-тов измерения с нормированными техническими характеристиками датчика.